Мэр Новосибирска назвал главные достижения города за 2025 год. О том, что сделано в 2025 году, и о том, какие проекты будут осуществлены в 2026-м, глава Новосибирска Максим Кудрявцев рассказал в итоговом интервью для журналистов «АиФ на Оби».
Новая станция и транспортная доступность
— Максим Георгиевич, давайте подведём итоги 2025 года. Какие проекты вы считаете самыми успешными? И почему?
— Самый большой результат, который удалось достичь за время работы мэром Новосибирска, это команда. Сформирован обновлённый сплочённый коллектив, который в состоянии решать любые задачи. В этом, наверное, и заключается залог тех результатов, которые у нас есть в этом году. В мэрии за 2025 год все проекты реализованы, бюджет исполнен. Из крупных проектов, конечно, ввод в эксплуатацию станции метрополитена «Спортивная».
Строительство началось ещё в 2019 году. Тогда был сделан проект, который прошёл экспертизу, получил положительное заключение, но, к большому сожалению, процессы строительства были выстроены не так эффективно. Зачастую подрядчик просто позволял себе строить с отклонением от проектной документации, в отдельных моментах нас крепко подвёл. Вынуждены были с ним расторгнуть договорные отношения. Заново переделать проект — это очень сложная процедура.
Для коллег, которые занимались работой в мэрии, это был тяжёлый труд. Тем не менее проект подправили, он получил положительное заключение экспертизы в феврале. Перестроили процессы, и на Дне города пообещали горожанам, что введём станцию «Спортивную» до первой игры регулярного чемпионата КХЛ. Первая игра была 7 сентября, а 5 сентября станция была сдана.
В этой связи много положительных моментов отмечу. Во-первых, у нас нет больше незавершённых объектов такого объёма на линии метрополитена. Появилась компетенция, которая позволяет говорить, что умеем строить метро. Появился новый важный элемент транспортной инфраструктуры Новосибирска.
В остальном же развитие города шло комплексно. Ремонтировали мосты, дороги, занимались благоустройством, озеленением, обновляли общественный транспорт. В 2026 году, безусловно, эту работу продолжим.
— Расскажите, пожалуйста, о том, что всё-таки не удалось реализовать в полной мере, но очень хотелось бы сделать в этом году.
— С точки зрения бюджета все проекты реализованы качественно, в срок, достаточно неплохо. Из сложных объектов с историей назову парк «Каменка». Парк «Каменка» — это победитель рейтингового голосования по проекту «Комфортная городская среда» прошлых лет. Сдать его в этом году не получилось. Зашёл подрядчик, который не справился со своими обязательствами. Были вынуждены расторгнуть договорные
отношения.
Нереализованность этого проекта в 2024 году заставила изыскивать средства из муниципального бюджета. Переделали проект, и он прошёл необходимые процедуры согласования.
Первый этап в ушедшем году реализовали в срок. Появился визит-центр, дорожки, заложили сети под освещение, и часть парка уже полноценно начнёт работать. Но надо сделать систему ливневой канализации, учитывая особенности местности. К окончанию весны технические службы мэрии эту систему выстроят, построят гидротехническое сооружение, и мы планомерно к лету закон- чим строительство этого парка.
Борьба с пробками
— Новосибирск постоянно развивается, и не всегда транспортная инфраструктура поспевает за темпами строительства. Какие меры для решения этой проблемы приняты?
— Начнём с того, что достаточно успешно сейчас ремонтируем дороги. В 2024 и в 2025 годах полный объём выполнили. Можем работать и быстрее, и больше, возможности дорожной отрасли Новосибирска это позволяют.
Если смотреть системно, в городе не всё сделано для оптимальной организации движения транспортных потоков. Сейчас моделируем интеллектуальную транспортную сеть. Заказали инженерные разработки, делаем проект, чтобы прохождение транспортных потоков было наиболее эффективным. После получения этого документа начнём перестраивать процессы: где-то не до конца используем одностороннее движение, нужны адаптивные светофоры с различными временными интервалами, чтобы потоки шли эффективно. Не всегда используем платные и перехватывающие парковки. Вопросов много. Надо сделать так, чтобы система общественного транспорта работала эффективно. Тогда люди будут предпочитать общественный транспорт. Это самый короткий способ избежать пробок.
— Расскажите о строительстве новых дошкольных учреждений. Как решается вопрос с дефицитом учебных мест?
— Ситуация достаточно стабильная. За долгие годы у нас возник профицит детских мест в садиках. То есть мест в детских садах сейчас на 2 000 больше, чем поступающих детей. Обусловлено это демографическими явлениями: сейчас в сад идут дети, родители которых родились в 90-е годы, когда был спад рождаемости. Плюс активно строили детские сады в последние годы. В подавляющем большинстве микрорайонов проблем с детскими садами нет. Есть локальные сложности в новых микрорайонах, которые очень быстро и интенсивно растут. В этом случае используем механизмы КРТ — комплексного развития территорий. Когда застройщик в рамках своих обязательств строит социальные объекты.
— Максим Георгиевич, вопрос об экологической обстановке в Новосибирске: какие меры были приняты для улучшения ситуации?
— Если говорить об экологии, самая большая проблема на момент моего вхождения в должность — пыль. Если помните, это вызывало большое недовольство со стороны населения. Пыль и качество дорог входили в перечень самых острых проблем.
Провели определённую работу, связанную с этой проблемой, и прошлое лето отработали достаточно устойчиво. Сейчас получаем дополнительную спецтехнику: пылесосы. Так как
один из источников пыли — состояние газонов, то разработали программу их обновления. Она позволяет ремонтировать газоны и бордюры в разных районах города.
Есть программы, направленные непосредственно на экологическую ситуацию. В прошлом году приступили к массовому озеленению. Новый проект условно назвали «10 тысяч дере- вьев». В итоге посадили 32 тысячи деревьев и кустарников. То есть практически в три раза превзошли ту цифру, которую ставили перед собой. И, может быть, даже само название этого проекта в следующем году претерпит изменения, потому что 10 тысяч — это цифра уже достаточно скромная для Новосибирска.
Отказ от «Бионорда»
— Следующий вопрос — о состоянии тротуаров и пешеходных зон. Как удаётся решать этот вопрос в зимний период?
— Очень серьёзно изменили подход к применению реагентов. С «Бионордом» расстаёмся. Специально делали исследования, проводили опросы среди населения. От него решили отказаться полностью. В запасах есть ещё некое количество, около 2-3 тысяч тонн. Мы его истратим и больше не планируем приобретать.
Отказались в рамках борьбы с пылью от некачественного песка, которым долгие годы посыпали город. В нём содержалась большая фракция ила. И после окончания зимнего периода песок вместе с ним превращался в пыль. Сейчас посыпаем дороги специализированным гранулятом. Это отсев горных пород. В нём пыли нет совсем. Он дороже, и используем только там, где необходимо. Например, уклоны, где есть требования техники безопасности, пешеходные переходы, называется она УКМ (универсальные коммунальные машины). Сейчас снег идёт очень интенсивно, вывозим значительно
больше, чем за прошлый сезон. На пике вывозим 1770 «КамА- Зов» каждые сутки.
— Вопрос про метро: появилась какая-то ясность, что будет до 2030 года сделано? «Зелёная ветка» будет развиваться или красная?
— Сейчас идёт стадия проектирования. Объявили два конкурса, и идёт подготовка проектно-сметной документации на левоперегонный тоннель «Золотая Нива — Берёзовая Роща». В своё время по разным причинам эта часть сети была недоделана. Сейчас мы получим проект и будем изыскивать финансы, чтобы эту работу завершить.
Кроме этого, идёт проектирование генеральной схемы развития метрополитена. Этой работой занимаются белорусские партнёры. Их конкурентное преимущество заключается в том, что Минск и Новосибирск сопоставимы по размерам, и у них есть хороший опыт развития метрополитена. Как только этот документ получим, сможем определить: в каком направлении развивать метро. Речь пока идёт о строительстве двух станций и метродепо.
Генеральная схема подтвердит или опровергнет наши рассуждения. Определяющими факторами станут пассажиропоток и затраты на строительство. После этого будем изыскивать источник финансирования. В муниципальном бюджете таких денег нет.
— Какие меры предпринимаются для борьбы с пробками?
— По моему мнению, самый короткий способ избежать пробок в городе — это качественный общественный транспорт. Если система транспорта общественного заработает эффективно, у людей появляется выбор.
Практика других мегаполисов основана на рельсовом каркасе. Это сочетание метрополитена, трамваев и пригородных электричек. Остальные виды транспорта стягиваются к рельсовому каркасу. Дальше можем моделировать подходы, но основа заключается в этом. Поэтому серьёзно в этом вопросе продвинулись в части приобретения общественного транспорта и создания новых маршрутов.
Но чтобы понимать, как строятся процессы в огромном мегаполисе, нужен профессиональный взгляд и интеллектуальная транспортная сеть. То есть мы должны чётко понимать, сколько людей пользуется маршрутом, какие временные интервалы, какая заполняемость. Надо с научной точки зрения моделировать весь город, понять перспективы развития. Где-то нужно строить метрополитен, а где-то достаточно проложить линию скоростного трамвая.
Кстати
Мэр Новосибирска также назвал крупные события 2025 года. Среди них — Кубок Первого канала, который удалось принять благодаря появлению станции метро «Спортивная».