Председатель Новосибирского отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков рассказал о стандартах «Евро» для автомобилей и о последствиях, которые могут возникнуть из-за недавнего разрешения премьер-министра РФ Михаила Мишустина на использование бензина «Евро-3» до конца 2026 года.
Дело в сере
Как пояснил эксперт, в начале 2000-х годов Европейская комиссия по экологии ввела нормы экологических требований для автомобилей и топлива. Эти стандарты были призваны обеспечить соответствие автомобилей экологическим требованиям и ужесточить контроль за качеством горючего. В России стандарты «Евро-3» внедрены в 2005 году, «Евро-4» — в 2013-м, а «Евро-5» — в 2016-м.
Основное отличие между стандартами – содержание серы: если «Евро-3» допускает 500 мг серы, то «Евро-5» — всего лишь 15 мг. Чем ниже номер стандарта, тем хуже качество топлива и тем более опасным оно считается. Эта разница колоссальная — более чем в 30 раз, и именно высокое содержание серы, по его словам, становится причиной большинства проблем, с которыми могут столкнуться водители после перехода на «Евро-3».
«Современным автомобилям, которые производятся и продаются в России, включая китайские марки, нужны более строгие экологические нормы. Несмотря на новые требования, многие старые автомобили и грузовики, такие как КамАЗы и ЗИЛы, могут работать на солярке и менее чувствительны к качеству топлива, но современные автомобили этого не могут», – отметил собеседник «АиФ на Оби».
Кошелек похудеет
Разрешение на использование бензина «Евро-3» может стать разорением для автомобилистов, считает Вячеслав Ашурков.
«Современные автомобили оснащены кислородными датчиками, которые могут выйти из строя из-за серы в бензине. Эти датчики постоянно контролируют состав выхлопных газов и передают данные в электронный блок управления, который на основе этой информации корректирует топливоподачу и другие параметры для оптимального сгорания смеси. Если датчик забивается, автомобиль переходит в аварийный режим, это приводит к снижению мощности и увеличению расхода топлива. Водители, сталкивающиеся с этой проблемой, часто говорят, что не могут передвигаться на своем автомобиле», – говорит эксперт.
Он также рассказал, что использование низкокачественного топлива может привести к поломкам автомобилей, особенно в системе зажигания.
Гарантийные риски
Использование «неправильного» топлива может стать причиной отказа в гарантии и значительных финансовых потерь для владельцев. По его словам, дилерские центры и импортеры четко прописывают в гарантийных условиях требования к качеству горючего. Если в процессе диагностики выяснится, что неисправность возникла из-за применения бензина с высоким содержанием серы, то гарантийный случай признается недействительным.
«Если будет доказано официальным дилерам, что использован был бензин не того евро, как автомобиль, то владелец может столкнуться с серьезными финансовыми потерями. Даже купив новый автомобиль на гарантии, он не сможет получить компенсацию. Ему скажут: “Извините, вы заправляли неподходящим бензином, так что сами виноваты”», — добавил Ашурков.
Мнение
Эксперт топливного рынка Сергей Лацких заявил в разговоре с «АиФ на Оби», что допуск бензина Евро-3 на рынок — это вынужденная мера. В Сибири это топливо пока отсутствует. Если оно появится, заправки разместят его выборочно, с учетом потоков машин. На кассах и информационных табло будут сертификаты с указанием класса топлива. В перспективе разработают дорожную карту АЗС, где будут продавать этот бензин. Главное предостережение эксперт сделал по поводу присадок: он категорически не рекомендует автовладельцам использовать любые добавки для повышения октанового числа. Ошибка в пропорции или заливка в бак приводят к серьезным поломкам. Лацких подчеркнул, что качество топлива контролирует Росстандарт, заводы работают по ГОСТам, и водителям лучше продолжить заправляться привычным бензином.
Виктор Бобровников
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
