Доброе утро, метрополис. Какие новые станции метро появятся в 2025 году?

Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев в своём эксклюзивном интервью (часть которого вышла в прошлом номере «АиФ на Оби»), посвящённом итогам 2024 года, назвал рельсовый каркас основой транспортной системы любого мегаполиса. Этот каркас — сочетание трамвая, метро, пригородной и городской электрички. Причём трамвай, по словам мэра, должен быть скоростным и магистральным, способным доставить пассажиров в другой конец города в самый короткий срок. Как и метро.

Зелёный цвет — красный цвет

В отличие от Москвы, которая может позволить себе в ближайшие три года построить целую новую линию — Рублево-Архангельскую, куда войдёт сразу 12 станций, — Новосибирску приходится выбирать, какую из двух имеющихся линий продлевать в первую очередь. В итоге выбор пал на «зелёную» линию — мэрия уже объявила конкурс на проектирование Дзержинской линии метрополитена, где будет предусмотрено две станции и метродепо. Но сначала — второй путь к «Золотой ниве».

Это не так просто, как может показаться. После 2011 года под улицей Кошурникова была проложена новая теплотрасса, подключившая новые микрорайоны Дзержинки к контуру ТЭЦ-5. Специалисты СГК тогда объяснили, что на прокладку не очень длинной вроде бы трубы ушло так много времени именно из-за близости других коммуникаций, в том числе метро. Сейчас метростроевцам придётся проявить двойную осторожность, чтобы не повредить ещё и эту трубу.

— Цикл проектирования достаточно протяжённый. Я думаю, что это не меньше года, потом мы будем делать экспертизу проекта и после этого определять источник финансирования, это десятки миллиардов рублей. Надо понимать, что это тяжёлые проекты, и поэтапно переходить к некой цикличности — когда мы проектируем, начинаем строить станции, выполняем строительно-монтажные работы и параллельно смотрим перспективы развития. То, что метро надо развивать в Новосибирске, я думаю, понятно всем, — прокомментировал Максим Кудрявцев. — Это самая лучшая транспортная магистраль, отдельная транспортная артерия.

Продление «красной» линии пока находится в более отдалённой перспективе. Но направление уже определено — от площади Маркса тоннель будут строить в сторону «Чистой Слободы». А между этими двумя точками планируются ещё две станции с рабочими названиями «Площадь Станиславского» и «Троллейная». Есть и альтернативный вариант — станция «Петропавловская», которая сможет не только «закрыть» эти две локации, но и способствовать росту будущего жилмассива вокруг себя.

А как же «Сопортивная»?

Кто-то возразит: о каких «Троллейных» и «Петропавловских» вы говорите, мы до сих пор «Спортивную» никак не запустим? Проект станции, напомним, прошёл госэкспертизу ещё в 2019 году, к осени 2022-го станция должна была заработать, но так и не открылась.

— К сожалению, подрядчик выполнял работы с отклонением от проекта. Станция находится в высокой степени готовности. Она готова больше, чем на 90%. Но часть работ надо переделывать — просто демонтировать и делать заново. А часть работ надо приводить в соответствие с проектным решением, потому что это очень серьёзный объект транспортной инфраструктуры, и первое требование к нему, конечно, — это требование безопасности, — пояснил Максим Кудрявцев.

Такой же точки зрения придерживается и губернатор Андрей Травников. Подводя итоги 2024 года, он заметил, что условия для ввода станции в эксплуатацию в целом уже созданы, строительные работы практически завершены, серьёзных недостатков в конструкциях не выявлено. Однако запустить её до завершения текущего хоккейного сезона не представляется возможным.

Сейчас крайним сроком открытия «Спортивной» назван декабрь 2025 года.

А как быть с поездами?

Помимо прокладки новых линий, ещё одна задача, которая стоит перед мэрией, — обновление подвижного состава.

— Тот состав, который сейчас на сети, в нормальном, удовлетворительном состоянии, он работает, но срок выходит, и обновление уже назрело. В 2024 году мы перед собой ставили задачу приобрести сначала четыре состава метрополитена. Это очень дорогостоящее оборудование. Один состав стоит 863 миллиона рублей. Мы три приобрели в лизинг и один заключили на прямую поставку. В результате лизинговых процедур у нас было два крупных игрока, мы получили экономию 300 мил- лионов рублей, что позволило нам купить ещё один состав, — продолжает Максим Кудрявцев.

Стоит также учесть, что цикл изготовления электропоезда с вагонами занимает довольно много времени. И первые составы Новосибирск будет получать в конце 2025 года.

Кстати. В минувшем году мэрия Новосибирска провела серию консультаций с потенциальными игроками этого рынка, встречались с китайскими и белорусскими партнёрами. С «Минскметропроект» Кудрявцев подписал Меморандум о возможном сотрудничестве ещё в начале лета, а потом, в ходе делового визита в Республику Беларусь в конце года, убедился в том, что минские специалисты обладают нужными компетенциями. Сегодня, по его словам, «Минскметропроект» значится первым в списке кандидатов на выполнение проектных работ.