Новосибирский метрополитен признан одним из самых экстремальных в мире из-за сложных климатических и геологических условий. Как сообщили в пресс-службе подземки, перепады температуры в регионе достигают 80 градусов в течение года, что сильно влияет на строительство и эксплуатацию линий.
Грунт зимой промерзает на значительную глубину, а летом оттаивает, что вызывает постоянное смещение почвы и требует постоянного контроля за состоянием сооружений.
Особое внимание уделяется метромосту через реку Обь — крупнейшему в мире. В зависимости от сезона его длина меняется: зимой мост укорачивается на полметра, а летом удлиняется. Такие условия делают эксплуатацию новосибирской подземки уникальной и требуют особого подхода инженеров при планировании развития метро.
Пожалуйста, авторизуйтесь, для того чтобы оставить комментарийВойти
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
MAX
